2025年4月，吉爾吉斯斯坦賈拉拉巴德地區(qū)的群山間，機(jī)器的轟鳴聲打破了千年的沉寂。中吉烏鐵路吉爾吉斯斯坦境內(nèi)段的費(fèi)爾干納山、納倫1號(hào)、科什特伯三座控制性隧道正式開工建設(shè)，標(biāo)志著這條擱置近30年的戰(zhàn)略通道終于進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。

對(duì)于像當(dāng)?shù)毓こ處煱⒘锌酥x這樣的建設(shè)者而言，這不僅是打通山體的物理工程，更是打通中亞經(jīng)濟(jì)任督二脈的歷史性一步。這條鐵路建成后，將成為中國(guó)至歐洲的短陸路通道，相比現(xiàn)有路線可縮短運(yùn)距約900公里，節(jié)省7至8天運(yùn)輸時(shí)間。

集裝箱運(yùn)輸四年激增25%

歐亞開發(fā)銀行近期發(fā)布的報(bào)告顯示，中亞地區(qū)的集裝箱運(yùn)輸正呈現(xiàn)出穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。物流仍受限于鐵路通行能力，但多式聯(lián)運(yùn)路線的補(bǔ)充正在推動(dòng)跨境貨運(yùn)持續(xù)擴(kuò)張。

報(bào)告指出，與2021年相比，2025年跨境區(qū)域航線的集裝箱運(yùn)輸量增加了約四分之一。這一增長(zhǎng)發(fā)生在物流環(huán)境復(fù)雜的背景下，由于鐵路通行能力有限，部分貨物通過公路運(yùn)輸承擔(dān)，形成了多式聯(lián)運(yùn)的混合模式。

歐亞開發(fā)銀行在報(bào)告中表示：“歐亞地區(qū)的集裝箱運(yùn)輸正在快速增長(zhǎng)，這反映了經(jīng)濟(jì)的深刻變化：生產(chǎn)和貿(mào)易結(jié)構(gòu)的改善、物流的發(fā)展、交通基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化以及過境潛力的成功實(shí)現(xiàn)。”

中吉烏鐵路打通短走廊

專家強(qiáng)調(diào)，歐亞交通框架的建設(shè)正處于形成階段。哈薩克斯坦正在進(jìn)行鐵路路段現(xiàn)代化改造，并通過新的邊境口岸建設(shè)第三條通往中國(guó)的鐵路出口。

而在吉爾吉斯斯坦，中吉烏鐵路的戰(zhàn)略路段正在建設(shè)中。這條鐵路將以短距離連接中國(guó)和烏茲別克斯坦，并將歐亞大陸的大型交通系統(tǒng)串聯(lián)起來(lái)。

中吉烏鐵路項(xiàng)目起自中國(guó)新疆喀什，經(jīng)吐爾尕特山口進(jìn)入吉爾吉斯斯坦，再向西延伸至烏茲別克斯坦的安集延，全長(zhǎng)約523公里。該線路采用單線鐵路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，設(shè)吐爾尕特口岸站、馬克馬爾換裝站等20座車站。

吉爾吉斯斯坦境內(nèi)段包含3座超10公里的重點(diǎn)隧道工程，工程難度極大。目前，項(xiàng)目已進(jìn)入高負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，現(xiàn)場(chǎng)共投入超5000名工人及5695臺(tái)專用機(jī)械。

2030年運(yùn)力劍指170萬(wàn)標(biāo)箱

隨著上述基礎(chǔ)設(shè)施的完善，歐亞開發(fā)銀行預(yù)測(cè)，到2030年，中亞國(guó)際運(yùn)輸走廊的集裝箱流量將達(dá)到170萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

170萬(wàn)標(biāo)箱，是一個(gè)什么概念？相當(dāng)于每天有超過4600個(gè)集裝箱在這條通道上流動(dòng)。這不僅是數(shù)字的增長(zhǎng)，更是區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合深度的體現(xiàn)。

各國(guó)正在提升過境運(yùn)輸能力，推進(jìn)無(wú)縫物流體系建設(shè)，打造區(qū)域物流樞紐。分析人士指出，集裝箱運(yùn)輸正逐漸成為推動(dòng)區(qū)域發(fā)展的重要?jiǎng)恿?，為擴(kuò)大歐亞地區(qū)貿(mào)易規(guī)模創(chuàng)造條件。

從數(shù)據(jù)增長(zhǎng)到基建落地，中亞正從“陸鎖國(guó)”向“陸聯(lián)國(guó)”華麗轉(zhuǎn)身。中吉烏鐵路的鋼鐵巨龍，不僅承載著貨物，更承載著區(qū)域共同繁榮的夢(mèng)想，駛向更加廣闊的未來(lái)。來(lái)源于見道網(wǎng)